為提升普悠瑪及太魯閣號的行車安全，台鐵昨日起採雙駕駛制度，但傳出七堵機務段疑似因人力不足，貼出公告要員工延後出國計畫，以免不准假。高空作業車台鐵回應，目前已撤下公告並由主管委婉向員工說明，也請大家共體時艱，以達成服務旅客的疏運任務，並無壓榨員工之意。
高空作業車台鐵產業工會表示，台鐵昨日宣稱的司機人力足以應付雙駕駛需求，但此舉已明顯打臉，如果不能排出真正的雙駕駛或者隨車檢查員，那台鐵就不該用這種壓榨現有人力的方式來虛應故事。
工會指出，台鐵昨晚臨時說徵召退休司機員回來，就有不具名司機員質疑，這是行車工作，不是回來當志工，許多老師傅可能已不熟悉普悠瑪、太魯閣的操作，又怎能應付目前更加繁重的行車工作？台鐵看來還是不願用正途解決人力問題，而是採行旁門左道的方案。
工會呼籲，交通部跟台鐵應該要真正解決人力問題和台鐵根深蒂固的文化，不是徵召退休司機員回來，或者禁止基層休假這種方式就能解決。在人力尚未補足之前，酌情台鐵依據現有人力減少班次，有多少人就開多少車。
高空作業車上的任何技術設備都是需要定期維修和保養，保養範圍與次數會根據高空作業車的工作狀況而定，按照高空作業車的保養規則和保養時間間隔不同，我們會分成三個保養範疇，保養預備工作和保持工作可靠性的要求都會在保養手冊裡面論述，要檢查和保養需要純熟的技術，這些不能在說明說裡面獲得，所以要進行檢查保養的工作，還是建議派人到維修站進行培訓，為了要能保持檢查保養在純熟的經驗水平，工廠的技術資料，在車間設備和維修工具都是由維修占把一個提醒維修工作的牌子，會附在司機座位的門邊，任何要開始修理或保養都是要根據高空作業車的實際工作情況而定，一定要把潤滑油、燃油、冷卻水放在盆裡面或類似的容器當中，不要放在地面上容易造成環境汙染，也不要長時間去開洞發動機，在車上進行操作的時候，司機要非常注重安全規則，條條都要背得滾瓜爛熟，關於潤滑，在使用黃油槍的最高壓力不得超過４００巴，因為黃油槍沒有安全裝置，如果沒有控制好壓力可能會損軸承，球型接頭，油封等等，加油之前要特別注重清潔的潤滑油嘴，旋出放油塞之前一定要特別注意其清潔，否則油嘴卡油垢都會造成不必要的危險，潤滑的專用設備一定要看清楚製造商的說明書才進行，所需要的專用工具，大多會是一套通用工具和扭力扳手等工具都會油維修站的備件部門進行供應，所有維修站都會儲有提供維修和保養所需的原廠配件，保證能迅速供應給世界各地的用戶原廠配件，所以一般在中央設備倉庫對儲有二十多萬不同的配件庫存，舊型靠的高空作業車的備件會比較多。
對此台鐵回應，該機務段張貼公告用意係為好意提醒同仁，以利周延排班並無其他用意，前已撤下公告並由主管委婉向員工說明，也請大家共體時艱，以達成服務旅客的疏運任務，並無壓榨員工之意。
高空作業車台鐵說明，司機員養成過程，自鐵路特考引進後需經航醫中心辦理適性測驗通過，經台鐵局員工訓練中心 5 個月的學科訓練取得結業證書後，再經見習機車助理 2 個月經審查合格，始能正式擔任機車助理，於 4 個月後進入第二階段學習司機員，達到 11 個月及 20,000 公里以上之實務駕駛經驗，且經審查合格，始發給該型動力車駕駛工作證照。
針對近期新自強號以雙乘務運轉，除司機員外其中一人由具備合格機車助理身分擔任，乘務中協助司機員注意路線、號誌及檢視車輛狀況等工作，目前在機班員工全力支持下尚能完成任務。至於請退休同仁回任副駕駛，仍持續徵詢中。
高空作業平台是在各個行業中，需要用到高空作業車、設備安裝、檢修等可移動性高空作業的產品。平台形式的相關產品主要有：直臂式、拖車式、曲臂式、套缸式、鋁合金、剪叉式七大類。高空作業平台作業工作原理中的液壓油，主要是由葉片泵形成一定的壓力，再經由濾油器、隔爆型電磁換向閥、節流閥、液控單向閥、平衡閥進入液缸下端，使得液缸中的活塞可以向上運動，並且提升重物。而液缸上端回油經過隔爆型電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過溢流閥進行調整，通過壓力表觀察壓力表讀數值，液缸的活塞再向下連動（既重物下降）。液壓油經防爆型的電磁換向閥進入液缸上端，再經由液缸下端回到液控單向閥、油經平衡閥、節流閥、隔爆型電磁換向閥再回到油箱，是高空作業車很重要的工程運用。
留言列表
